手制动机用于铁道车辆在进行调车作业时产生制动作用来防止停驻车辆溜走，其制动倍率的大小直接关系到车辆能否按要求 停放。铁路货车通常用带动滑轮装置的手制动机拉杆用来放大手动力倍率和将手制动力传递到基础制动装置上。原有手制动机拉杆加强筋处由3根直径为16 mm的圆钢组焊而成，由于几何尺寸突变，造成该处应力非常集中。据统计，原有带动滑轮装置的手制动机拉杆加强筋(即3根圆钢组焊处)部位发生裂纹、 折断的情况占手制动拉杆裂纹、折断故障的50. 9%。另外，手制动机拉杆拖架定位不准确，手制动机拧紧后会托致拉杆加强筋拉出托架，而在手制动机松弛后，因加强筋处有一个台阶，无法自动回到托架上，使托架在运用中托在拉杆的单根圆钢上。所示加之手制动机拉杆加强筋与滑轮组成重量较大， 受力状态不良，易托致加强筋处在运行中突然折断。手制动机拉杆链脱落、过长，制动圆销丢失、断裂或间调器失效等原因也会托致加强筋拉出拉杆托架，易托致加强筋处在运行中突然折断。手制动机拉杆加强筋一旦断裂、脱落，会打击轨枕或道岔等地面设施，影响行车 。新设计的铁路货车采用比较短的牵引梁，如果转向架采用集成制动装置，且手制动倍率很低，就需要加动滑轮放大手制动倍率，这就给传统的带动滑轮装置的手制动拉杆设计造成很大的困难，甚至无法布置。因此为满足行车 和车辆本身结构限制等的要求，需要一种 的新结构的带动滑轮的手制动拉杆装置。
本发明为了解决现有带动滑轮装置的手制动机拉杆加强筋(即3根圆钢组焊处)部位发生裂纹、折断的情况，防止手制动机拉杆加强筋一旦断裂、脱落，打击轨枕或道岔，影响行车 的问题，以及铁路货车如采用比较短的牵引梁，或转向架采用集成制动装置且手制动倍率很低，需要加动滑轮放大手制动倍率的手制动拉杆在狭小的空间里不能布置下的问题。本发明采用如下的技术方案实现一种铁路货车带动滑轮的手制动拉杆装置，包括手制动拉杆以及动滑轮，手制动拉杆由U型动滑轮座和扁钢组焊而成，动滑轮通过滑轮轴安装于U型动滑轮座上，其特征在于其还包括支架轨道、动滑轮固定支架以及手制动拉杆支架，所述的支架轨道包括安装在车体中梁之上的轨道支座，轨道支座上安装轨道板，动滑轮固定支架和手制动拉杆支架安装于轨道板上，动滑轮固定支架包括两个对称的动滑轮固定支架体，两动滑轮固定支架体上部通过拉铆销连接、抱挂于轨道板上，两动滑轮固定支架体下部分别与滑轮轴的两端连接，手制动拉杆支架包括两个对称的手制动拉杆支架体，两手制动拉杆支架体上部通过拉铆销连接、抱挂于轨道板上，两手制动拉杆支架体下部同时与手制动拉杆的扁钢以及手制动拉链连接。本发明另一方案轨道板上面工作面为圆弧面。本发明另一方案连接两动滑轮固定支架体上部的拉铆销以及连接两手制动拉杆支架体上部的拉铆销上套有非金属滚套。本发明另一方案两动滑轮固定支架体的中部内侧通过动滑轮固定支架体连接板连接。本发明另一方案两手制动拉杆支架体的中部内侧通过手制动拉杆支架体连接板连接。本发明另一方案支架轨道设置两组，一组上安装动滑轮固定支架，另一组上安装手制动拉杆支架。
